2016年，洛陽(yáng)鉬業(yè)根據(jù)礦區(qū)地質(zhì)條件、資源賦存形態(tài)及生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境進(jìn)行一系列優(yōu)化，逐步建立了一套高效、實(shí)用、安全的露天礦穿孔、鏟裝和運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了穿孔、鏟裝、運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人高效作業(yè)。2018年6月，洛陽(yáng)鉬業(yè)與河南躍薪再度聯(lián)手，研發(fā)40余臺(tái)純電動(dòng)礦用卡車，與同等功率柴油運(yùn)輸車相比，能耗及維修費(fèi)用降低50%以上；利用重載能量回收系統(tǒng)，礦山路況下能量可回收25%—30%，一次充電可滿足8小時(shí)運(yùn)輸需求，完全實(shí)現(xiàn)零排放。同年9月，15臺(tái)純電動(dòng)礦用卡車成功開啟智能駕駛新模式，中國(guó)礦業(yè)從此進(jìn)入“智能+綠色”新時(shí)代。該項(xiàng)目被中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)會(huì)評(píng)為2019年度創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。

5G技術(shù)超高速率傳輸，峰值速率達(dá)到1Gbps以上，可實(shí)現(xiàn)低時(shí)延高可靠傳輸，延遲時(shí)間控制在10ms以內(nèi)。2019年洛陽(yáng)鉬業(yè)與華為、躍薪智能等合作伙伴進(jìn)行合作，首次將5G技術(shù)應(yīng)用在無(wú)人礦山領(lǐng)域，利用5G網(wǎng)絡(luò)的超高速率、超低時(shí)延的特性，實(shí)現(xiàn)了基于5G網(wǎng)絡(luò)的鏟、裝超遠(yuǎn)程精準(zhǔn)控制。2020年礦區(qū)內(nèi)8個(gè)5G無(wú)線通訊基站實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，無(wú)人采礦作業(yè)的精準(zhǔn)度、穩(wěn)定性得到了大幅提高，徹底解決了礦山特殊復(fù)雜環(huán)境信號(hào)傳輸?shù)募夹g(shù)瓶頸。通過(guò)多次調(diào)試和升級(jí)改進(jìn)，智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了云服務(wù)器下的精準(zhǔn)控制。目前，15輛無(wú)人駕駛二代車輛實(shí)現(xiàn)24小時(shí)多個(gè)裝載點(diǎn)編隊(duì)運(yùn)行，一號(hào)破碎站全站運(yùn)輸無(wú)人化，運(yùn)輸能力達(dá)到450萬(wàn)噸/年，有力地促進(jìn)企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展，無(wú)人礦山建設(shè)達(dá)到了本質(zhì)安全、高效低耗、科學(xué)配礦的目的。

在智能調(diào)度方面，之前的調(diào)度模式是將車輛、挖掘機(jī)和碎礦站綁定，無(wú)論是鏟裝還是卸礦是按管控平臺(tái)設(shè)定程序，其優(yōu)點(diǎn)能嚴(yán)格按配礦計(jì)劃執(zhí)行，但存在車輛排隊(duì)的弊端，直接影響了運(yùn)行效率。實(shí)施的全新智能派單式調(diào)度管理模式，根據(jù)車輛當(dāng)前裝、運(yùn)、卸的實(shí)時(shí)狀態(tài)，以配礦計(jì)劃為依據(jù)，按照一定算法實(shí)現(xiàn)車鏟最優(yōu)調(diào)度，避免車輛在裝載段及卸載段擁堵現(xiàn)象，提高了作業(yè)效率，保證了配礦品位均衡。

洛陽(yáng)鉬業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新一代信息通信技術(shù)與智慧礦山建設(shè)實(shí)現(xiàn)了深度融合，為促進(jìn)企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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